電動フォークリフトのトラブル：フリートマネージャー向け現場ガイド

短い答え

ほとんどの電動フォークリフトの問題は、6 つのバケツに分かれます。バッテリーがもはやシフトをカバーしない、トラックがランプで電力を失う、マストがドリフトしたりゆっくり持ち上げたりする、コントローラーが過熱する、水が入る、またはタイヤがグリップを止める。

有用なトラブルシューティングアプローチは、誰かが疑うコンポーネントからではなく、オペレーターが報告する症状から始めることです。 "弱く感じる" と "4 時に止まる" は、どちらもバッテリーの不満のように聞こえるとしても、異なる原因を指します。

障害として報告される内容の約半分は、実際には修理では修正されない仕様の問題であり、早期に 2 つを分離することで、フリートが二重に支払うことを防ぎます。

部品ではなく、症状から始める

バッテリーのテストから始まるワークショップは、バッテリーに年齢があるため、常に何かを見つけます。それは原因を見つけることと同じではありません。

4 つの質問が、漠然としたレポートを測定可能なレポートに変えます。正確に何が起こり、シフトのどの時点で起こるのか?それはすべてのルートで起こるのか、それともランプ、ドック、冷たい通路でのみ起こるのか?それは、新しいアタッチメント、新しいルート、新しい充電器などの変更の後に始まったのですか?そして、診断ディスプレイにコードはありますか?

通常、答えは、真の故障をデューティサイクルの不一致から分離します。平坦で良好であり、ランプが弱いトラックには、バッテリーの問題ではなく、ドライブまたはロードセンターの問題があります。ほとんどの一般的な問題は、この方法で識別する方が、サービス訪問で識別するよりも安価です。

実際に遭遇する 6 つの問題

これらの 6 つは、電動フォークリフトの問題の大多数をカバーしています。それぞれに、サービスチケットを開く前に現場で実行できる短いチェックシーケンスがあります。

バッテリーはもはやシフトを持続しません

バッテリーの消耗は、バッテリーのドレインは、あらゆるフリートで電動フォークリフトの問題の中で最も報告され、最も誤診されており、3 つの原因が運転席から同一に見えます。パックは老化し、保持力が低くなります。デューティサイクルが大きくなったため、同じパックが少ない作業をカバーします。または、充電ルーチンが滑って、サイトが計画したよりも短いウィンドウとより多くの部分充電が行われています。

バッテリーを 1 回テストするのではなく、数日間の充電状態に対するオン時間を比較してください。以前は 30% で終了していたトラックが、同じルートで現在 8% で終了した場合、パックは経年劣化しています。ルートが変更された場合、パックは問題なく、仕様がそうではありません。

気温が下がるにつれて容量が低下するため、寒冷気象も重要です。冷凍庫の通路は、ドックで十分に見えた小さなパックを露出させます。リチウムサイジングガイドは、シフト長ではなく実行時間に対するサイジングをカバーしています。

ランプと勾配でのパワーの損失

勾配での電力損失は、電動フォークリフトの問題の異なるカテゴリであり、一般的な電力不足とは異なります。4 つの原因がほとんどのケースをカバーしています。

ドライブ構成が最初に来ます。フロントデュアルドライブユニットが快適に登るシングルモータートラックは苦労します。これは、トラックが購入された後にサイトがランプを追加した場合に重要です。ロードセンターは 2 番目です。さらに前方に配置された負荷は、有効荷重を増加させ、同時に性能を低下させるからです。タイヤの状態と床の状態が 3 番目です。そして 4 番目はパフォーマンスモードです。シフトのために経済設定で放置されたトラックは、何も壊れていなくても勾配で弱く感じます。

その最後のポイントは定期的に艦隊を捕まえるので、サービスコールを予約する前にモードを確認してください。現場が本当にランプを獲得している場合、答えは仕様の会話であり、3.5 トン CPD 35は、登山行動を最も変えるフロントデュアルドライブ構成を使用しています。

マストドリフトと遅い油圧

マストドリフト - レバーが解放された後、フォークがゆっくりと沈むのは、最も頻繁に報告される電動フォークリフトの問題の一つであり、古典的な油圧の不満です。遅いリフトは近親者です。

多くのデザインでは小さな落ち着きが正常です。数週間にわたって成長するドリフトはそうではありません。通常の容疑者は、摩耗したシリンダーシール、完全には閉じないバルブ、または劣化したオイルや汚染物質を拾ったバルブです。

遅いリフトには短いリストがあります。冷たいオイルが最初です。冷凍庫でゆっくりと持ち上がり、ドックでは通常持ち上がるトラックは、ポンプの問題ではなく、粘度の問題を抱えています。2 番目はオイルの状態とレベルです。3 つ目は、ベアキャリッジのために一致し、現在、より高い流量需要を持つアタッチメントを駆動している油圧システムです。アタッチメントガイドはその流れの問題を示しています。

過熱とコントローラのシャットダウン

2 時間後に停止し、20 分後に再起動するトラックは、電動フォークリフトの問題のより誤解されているものの一つを示しています。それは自己保護であり、故障ではありません。

熱は 3 か所から発生します。デューティサイクル、環境、冷却のブロック。暖かい建物での連続したランプ作業は、完全に健全なコントローラーを加熱します。目詰まりしたエアフィルターや、ほこりやフィルムでいっぱいのコンパートメントもそうなので、掃除は清潔な倉庫よりもほこりっぽい工場で重要です。

繰り返しの過熱は、2 つの正直な可能性を残します。冷却経路がブロックされ、メンテナンスがそれを修正します。または、トラックは、熱設計が可能であるよりも、より継続的な作業を求められており、掃除はそれを変更しません。艦隊がトラックを変更せずに 3 シフトに移動した場合、2 番目がその答えになる可能性があります。

ウォッシュダウン後の水の浸入

水の損傷は、劇的な障害としてめったに現れません。それは、断続的な障害、腐食した端子、およびイベントから数週間後に結露で満たされるランプとして現れます。

ウォッシュダウンと雨は、露出が異なります。上からのスプラッシュ用に定格の付いたトラックは、自動的に下からコネクタを狙った低圧ジェット用に評価されるわけではありません。購入者は、記述子として「防水」を受け入れるのではなく、実際の侵入保護評価を確認する必要があります。IP 評価エクスプレーナーは、数値の意味をカバーしています。

食品およびコールドストアの現場では、洗浄と温度サイクルが組み合わさるため、リスクが高くなります。水が中に入ると、修理はしばしば交換になり、事後に解決するのに最も高価な 6 つのものになります。

タイヤの摩耗と牽引力の低下

タイヤは消耗品なので、摩耗が予想されます。不均一な摩耗は情報です。

平らなスポットは通常、ブレーキ動作またはルート上の繰り返しのハードストップを指します。駆動輪に集中した摩耗は、ホイールスピンを指し、しばしばランプや滑らかな床にまでさかのぼります。チャンキングまたはクラッキングは、環境に不適切な化合物を指します。

冬場とコールドストアでの牽引の不満は、通常、固形タイヤが温度の低下に伴って硬化するため、化合物と床が一緒になっています。タイヤ選択ガイドは、床の種類別の配合の選択をカバーしています。

ラップトップなしの障害コードを読み取る

最新の電動トラックには、バッテリー状態、時間計、障害コードを報告する診断ディスプレイが搭載されています。そのディスプレイは、艦隊が持っている唯一の最も有用なツールであり、ほとんどのオペレーターはそれを読み取ることはありません。

3 つの習慣がそれを役立てます。トラックをオフにする前にコードを記録してください。なぜなら、一部のコードは再起動時にクリアされるからです。勾配と平坦部の同じコードが異なる意味を持つ可能性があるので、その時にトラックが何をしていたかに注意してください。また、機械ごとにログを保持し、月に 2 回出現するコードがパターンとして読み取られるようにします。

マニュアルにはコードリストを含める必要があります。そうでない場合は、引き継ぎ時にサプライヤーと一緒にそれを提起してください。意味のないコードは、すべての障害を国際電話に変えるからです。技術文書は、工場が供給するものの一部であり、オプションの追加ではありません。

電動フォークリフトの問題が実際に仕様上の問題である場合

これは最もお金を節約する部分であり、最も艦隊が抵抗する部分です。

3 シフトの日を終えたり、ヤードランプに登ったり、コンテナに入ったり、ドックに追いついたりできないトラックは壊れていません。それは、指定されていないことを求められています。修理はそれを修正せず、部品をローテーションによって交換すると、根本的な問題が残っている間にメンテナンス予算を消費します。

信号は一貫しています。障害は、デューティサイクルの同じ時点で現れ、同じルート上のすべてのトラックに影響を与え、サービス後ではなく運用の変更後に開始されます。

そのパターンが表示されたら、ワークショップマニュアルではなく仕様を再開します。仕様ガイドは、どのパラメータを変更する価値があるかをカバーしており、残留容量ガイドは、最も頻繁に「弱い」トラックを説明する容量演算を説明しています。

それらのほとんどを防ぐ予防保守ルーチン

予防メンテナンスは、マニュアルからコピーされたスケジュールではありません。それは、上記の 6 つの問題を目的とした短いリストです。

オペレーターによる毎日のチェックは、タイヤ、漏れ、目に見える損傷、ホーン、ディスプレイをカバーします。毎週のチェックは、時間、コンパートメントの破片、充電コネクタの状態に対するバッテリー充電状態をカバーします。毎月のチェックは、油圧オイルの状態、マストチェーンとローラー、障害ログのレビューをカバーします。

2 つのアイテムは、得られるよりも多くの注意を払うに値します。鉛酸艦隊でのバッテリーの水や均等化は、早期の容量損失の大部分を防ぎます。冷却経路のクリーニングは、過熱シャットダウンの大部分を防ぎます。どちらも安価であり、両方とも現場が忙しいときにスキップされます。

ルーチンケアも保証位置を保護し、メンテナンスガイドは間隔の論理を示します。

よくあるご質問

数時間後に電動フォークリフトが電力を失うのはなぜですか?

通常の原因は、経年劣化または小さすぎるバッテリー、トラックが指定されてからデューティサイクルが大きくなった、または充電ルーチンが滑っていることです。バッテリーを単独でテストする前に、数日間の充電状態に対するモーターオン時間を比較します。

電動フォークリフトのマストドリフトの原因は何ですか?

摩耗したシリンダーシール、完全には閉じないバルブ、または劣化した油圧オイル。小さな落ち着きは正常です。数週間にわたって成長するドリフトはそうではありません。オイル粘度の変化のため、寒い環境は症状を悪化させます。

なぜフォークリフトが過熱してシャットダウンするのですか?

通常、暖かい環境での継続的な義務、ブロックされた冷却経路、またはその両方です。コードを記録し、トラックが冷却される前に何をしていたかを記録します。クリーニング後に過熱が繰り返される場合、トラックは熱設計で許可されているよりも多くのことを求められます。

雨の中で標準的な電動フォークリフトを使用できますか?

それは、防水であるという一般的な主張ではなく、実際の侵入保護評価に依存します。上からのスプラッシュと下からの低圧ジェットは異なる露出であり、ウォッシュダウンサイトは、密閉されたコネクタと工場で指定された密閉駆動車軸を必要とします。

次のステップ：症状と仕様を送信する

繰り返し発生する電動フォークリフトの問題を解決する最速の方法は、元の仕様とともに症状パターンを送信することです。その組み合わせにより、工場は、サイト訪問なしで修理を再仕様とは区別することができます。

Mightlift は、診断ディスプレイ、フル AC ドライブ、工場で一致した油圧を備えた CPD シリーズを構築し、60 カ国以上のディストリビューターを通じて艦隊を供給しています。2 トン CPD 20と3 トン CPD-30は、マルチシフト作業のための 2 つの最も一般的なプラットフォームです。連絡先ページを通じて症状ログとデューティサイクルを送信するか、製造および試験範囲の会社概要を確認してください。

ソース

• ISO 3691-1 産業用トラック - 安全要件と検証、パート 1 - 国際標準化機構

• EN 1175 産業用トラックの安全性 - 電気的要件 - CEN/CENELEC

• ANSI/ITSDF B56.1 リフトおよびハイリフトトラックの安全基準 - 産業用トラック標準開発財団

• HSE：ライダー操作リフトトラック - オペレータートレーニングと安全な使用 - UK Health and Safety Executive